小鹏汽车连气儿拿出 24 亿天天影院，奖励 CEO 何小鹏。

不外，这钱不是一次到账——需要十年时候杀青。

也不是无条款平直——要过三谈门槛，够不上即是废纸一张。

最高门槛即是在十年内，股价蚁集 30 个来回日提高750 港元（约 698 元），达到 1.4 万亿市值——等于小米面前的市值。

辅导一下，今天小鹏的股价大致是90 港元（约 84 亿元）。

十年市值要翻8 倍多，小鹏就差启齿喊话投资东谈主："咱们面前股价被严重低估，十年内就要翻盘了"。

何小鹏被授 2851 万股股权

刚泄露完财报，小鹏汽车就搞了一个大齐引发薪酬决议：

向董事长兼 CEO何小鹏，授予2851 万股适度性股份，所授股份单元的购买价钱为零。

但思拿到这些股权，前提需要何小鹏率领公司完成硬性条款，具体可分为三个阶段包摄，每个阶段对应一个股价指标，分辩是250 港元、500 港元、750 港元。

只好在蚁集 30 个来回日，收盘价的算术平均值冲上股价指标，何小鹏能力拿到该阶段对应的 1/3 之一股份（950 万股），况且时候适度在十年内完成，时期需一直在公司任职，不然规画作废。

按照公告当日89.55 元的收盘价估计，这些股份现时市值高达25.53 亿港元（约 23.77 亿元）。

这笔引发的限制之大，足见小鹏汽车对这位董事长、CEO 的信任和期待。

可是对何小鹏而言，既是引发，压力也更重，因为这其实是小鹏汽车对异日十年，公司时期路子和市集竞争力的一场豪赌。

拿最高的股价指标来说，750 港元险些是现时股价的8 倍多，以面前的股本估计，公司市值将达1.4 万亿港元（约 1.3 万亿元）——和面前小米的市值差未几。

说白了，这卓越于把雇主和公司利益恒久绑定，同期难度狠狠拉高，有点"一荣俱荣，一损俱损"的架势。

不外从市集发达来看，投资东谈主似乎乐见其成：

公告密布第二天，开盘价为 92.35 港元，把股价抬升了 3%。

毕竟，小鹏刚刚亮出了 2024 年财报：全年营收 408.7 亿，毛利率涨到 14.4%，本年第四季度就能盈利；再加上有 MONA M03 和 P7+ 两大爆款车型，本年已蚁集两个月拿下新势力销冠 …

随机小鹏这个"饼"，还真有我方的底气。

而且在小鹏之前，还是有 CEO 带公司升空，成效解锁奖励的前例了。

车圈早有"引发雇主"奖

用股权 / 期权"绑定" CEO 的作念法，车圈并不格外。

早在 2018 年，特斯拉就给马斯克搞了一个更"变态"的 10 年期权引发：

马斯克在特斯拉不拿薪水，只拿期权，分12 批解锁奖励。

以1000 亿好意思元（约 7236 亿元）为起初，每批要求特斯拉市值涨 500 亿好意思元，最终市值要达到 6500 亿好意思元，同期营收和利润齐要达标。

若是马斯克能够实现沿途指标，就能赢得特斯拉12%的股份，在那时价值高达558 亿好意思元（约 4038 亿元），号称好意思国史上最贵的薪酬决议。

这个决议在那时并莫得受到强力反对，可能东谈主们不服气马斯克能沿途知足多样条款。

毕竟，这个难度在那时看来非同儿戏，彼时特斯拉的市值还不到 600 亿好意思元，2017 年全年收入 118 亿好意思元，还损失了 22.4 亿好意思元（按那时汇率估计：营收 766 亿元，损失 145 亿元）。

不外，一贯可爱刺激的马斯克，还真把这事作念成了。

硬靠着 Model 3 量产，上海工场落地处罚产能，以及宇宙电车销冠 Model Y 的加抓，特斯拉市值一度打破万亿好意思元，设立了特斯拉在电动汽车史上的外传。

马斯克的 12 批期权由此沿途解锁，不外这笔钱由于和鼓励的多年拉锯，几经荆棘拿不服直里。

旧年事首，决议被法院判决无效，不外 6 月鼓励大会又表决通过了，但愿能让马斯克不时全身心参加公司运营，仅仅由于之前的裁决，需要赢得法院毁灭令能力不时实践，这那时给马斯克乐的：

可是，又是一个滚动，旧年 12 月，法院再次判决决议无效。马斯克愤然上诉，面前还没个收尾，这即是后话了。

另外，在小鹏之前，国内还有一家新势力——理思，也有这种玩法，而且愈加绵薄狰狞，不侦察市值和利润，只以销量论枭雄。

2021 年，理思授予 CEO 李思 1.09 亿股 B 类庸碌股的选拔权，行权价为每股 14.63 好意思元，或每股 ADS 29.26 好意思元，同期给李思定下6 个销量指标，从 50 万到 300 万辆分阶段解锁。

那时的理思是什么销量水平呢？

以 2020 年销量来看，那时仅理思 ONE 一款车，录用 1 年多，年销已达 3.26 万台，介于蔚来和小鹏的销量中间。

从 2023 年，理思汽车启动异军突起，站上新势力销冠宝座。

旧年，理思年销刚好打破 50 万台，销量 5 年翻了近 14 倍，帮李思解锁了第一档6 亿元的股权引发。

理思 2024 年报里还列出了这一项，算在了 122 亿元的销售及治理用度里。

从面前的收货来看，这种引发 CEO 带飞公司的机制，也许确实会有出东谈主料思的服从。

这一套玩法也在车圈逐渐推论开，从高管到职工，大有全员齐能喝汤的趋势。

不往远说，旧年 12 月，理思向 195 名研发主干授予 394.7 万股受适度股份单元，总价值 2.91 亿港元。

就比如在小鹏给 CEO 发股权的同天，理思还文告增发2000 万股，价值超 20 亿港元（约 18.9 亿元）

小米也在同天泄露最新的股权引发规画，给集团3877 名职工和供应商，发了 8344 万股 B 类庸碌股，其中有177 万股齐是给供应商的，况且这批股权行权价为零对价。

这场"股权武备竞赛"现时，愈发突显车企对留下东谈主才的热切又恒久的需求。

而这种气候背后的逻辑也很执行：

电车价钱战打得热烈，利润毛利率呈现掉血趋势，没主义全靠现款披发，更多去靠股权留东谈主。

同期，车企们通过股权恒久绑定东谈主才，是在为打抓久战、冲恒久高指标蓄力，抢顶尖团队死磕时期。

毕竟面前自动驾驶、三电系统这么的中枢战场，少了股权即是少一分抢东谈主的筹码，更别说跟特斯拉、比亚迪硬刚了。

股权不仅是引发，亦然对潜在东谈主才的召唤——

识时务者为俊杰天天影院，对的时候上对的车，报恩才最大。